{"id":1525,"date":"2018-05-10T03:14:49","date_gmt":"2018-05-10T02:14:49","guid":{"rendered":"https:\/\/gunsmithdesigner.com\/?p=1525"},"modified":"2020-04-14T19:01:24","modified_gmt":"2020-04-14T18:01:24","slug":"ruger-mk-2-demontage-remontage-du-canon","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gunsmithdesigner.com\/index.php\/2018\/05\/10\/ruger-mk-2-demontage-remontage-du-canon\/","title":{"rendered":"Ruger MK II, d\u00e9montage et remontage du canon"},"content":{"rendered":"

Alors que je cherchais des r\u00e9ponses \u00e0 mes questions sur un forum am\u00e9ricain, j’ai d\u00e9couvert une s\u00e9rie de messages concernant le v\u0153ux \u00e9mis par un usag\u00e9 qui, voulant remplacer le canon de son pistolet Ruger MK2, n’arrivait pas \u00e0 trouver le mode op\u00e9ratoire pour r\u00e9aliser cette op\u00e9ration.<\/p>\n

Cela m’a donn\u00e9 l’envie de rechercher ces informations et de les mettre \u00e0 disposition de la communaut\u00e9. Comme on est jamais mieux servi que par soi m\u00eame et que l’on ne peut croire que ce que l’on voit, j’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9, au lieu de relayer des informations trouv\u00e9es sur internet, prendre ces informations \u00e0 la source, en l\u2019occurrence, au pied de l’\u00e9tablis.<\/p>\n

\"Vue

Ruger MK2, d\u00e9montage du canon.<\/p><\/div>\n

L’outillage<\/strong><\/h2>\n
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  • Comme on l’a vu lors d’un pr\u00e9c\u00e9dent article, il n’est pas toujours ais\u00e9 de trouver le mat\u00e9riel ad\u00e9quat pour un travail donn\u00e9. C’est encore le cas pour le pistolet Ruger. Si l’on trouve la fili\u00e8re pour refaire ou nettoyer le filetage du canon, en revanche, je n’ai jamais vu en vente d’interface adapt\u00e9e \u00e0 la boite de culasse. Ainsi, j’ai du la cr\u00e9er. Cette interface a la particularit\u00e9 de se positionner \u00e0 l’avant de la boite de culasse. Elle utilise le m\u00e9plat du dessous de boite de culasse comme surface d’appui au serrage et au desserrage. Je n’ai pas voulu me servir de l’usinage de la fen\u00eatre d’\u00e9jection ni de l’encoche dans laquelle vient se loger l’arri\u00e8re de la culasse pour ne pas risquer d’endommager la boite de culasse, voire de la vriller.<\/li>\n<\/ul>\n
    \"Ruger

    Ruger MK2, l’interface de d\u00e9montage\/remontage<\/p><\/div>\n

      \n
    • Deux cl\u00e9s de serrage, dont on va se servir pour fixer l’interface sur la boite de culasse.<\/li>\n<\/ul>\n

      \"\"<\/p>\n

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        Une cl\u00e9 dynamom\u00e9trique pour quantifier l\u2019effort au desserrage. Ici, j’ai utilis\u00e9 un mod\u00e8le de la marque Wurth allant de 20 \u00e0 100 N\/m. La r\u00e9f\u00e9rence est visible ci-dessous.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

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        • \n

          Un point rigide qui permette de maintenir fermement soit la boite de culasse, soit le canon. Une fois encore, j’ai pr\u00e9f\u00e9r\u00e9 monter l’interface sur la boite de culasse et le canon sur le point fixe. Il serait possible de faire l’inverse. Mon point rigide est une fraiseuse ou plus exactement l’\u00e9tau de la machine.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

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          L’interface mont\u00e9e sur la boite de culasse, le tout est mont\u00e9 sur le point fixe.<\/p><\/div>\n

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          • \n

            Deux mors en V en aluminium pour prot\u00e9ger le canon<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n

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            Op\u00e9rations pr\u00e9alables au d\u00e9montage<\/strong><\/h2>\n

            Avant d\u00e9montage, l’endroit ou se visse le canon sur la boite de culasse (le tonnerre) a \u00e9t\u00e9 chauff\u00e9 au chalumeau. Cela ayant pour but de d\u00e9tecter si de la colle a \u00e9t\u00e9 employ\u00e9e par le constructeur lors du montage du canon. En chauffant cette partie et si les pi\u00e8ces ont \u00e9t\u00e9 coll\u00e9es entre elles, il se d\u00e9gage une fum\u00e9e et une odeur caract\u00e9ristique. Ceci donne des informations suppl\u00e9mentaires sur ce que l’on peut trouver. Cela a pour but aussi de “bruler” la colle et de la rendre inop\u00e9rante.<\/p>\n

            Le d\u00e9montage du canon s’est fait \u00e0 froid.<\/p>\n

            Montage de l’interface<\/strong><\/h3>\n
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            Ruger MK2, l’interface est mont\u00e9e sur la boite de culasse.<\/p><\/div>\n

            Une fois l’interface mont\u00e9e, il existe un tr\u00e8s l\u00e9ger jeu entre le montage et la boite de culasse pour ne pas risquer de contraindre la boite de culasse vers l’int\u00e9rieur et d’endommager le filetage du canon.<\/p>\n

            \"\"

            L’ensemble pr\u00eat \u00e0 \u00eatre d\u00e9mont\u00e9.<\/p><\/div>\n

            Le d\u00e9montage, <\/strong>d\u00e9termination du couple<\/strong><\/h3>\n

            La d\u00e9termination du couple au desserrage se fait de mani\u00e8re empirique en testant une valeur basse \u00e0 la cl\u00e9 dynamom\u00e9trique et en augmentant la valeur entre chaque test. Cette m\u00e9thode permet d’avoir :<\/p>\n

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            • une estimation du couple du serrage en usine ;<\/li>\n
            • une estimation du couple au remontage.<\/li>\n<\/ul>\n

              C’est une technique que l’on a d\u00e9j\u00e0 vu sur l’article concernant le d\u00e9montage et remontage d’un canon de Winchester 94, lien ici<\/a>.<\/p>\n

              On pourrait ne pas relever cette valeur et se passer de cl\u00e9 dynamom\u00e9trique. Cependant, il serait dommage de se priver d’informations importantes et peu r\u00e9pandues.<\/p>\n

              Un film montrant le mode op\u00e9ratoire est disponible ci-dessous.<\/p>\n